В ТАКОМ СЛУЧАЕ ПОНАДОБИТСЯ ЗАМЕНА КЛАПАНА ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ

Менять вакуумный усилитель или ремонтировать, выбирать вам. Мы же рассмотрим оба процесса, и начнём с замены. 2. В салоне отгибаем ковролин под кронштейном педалей. 1. Размещаем автомобиль на ровной поверхности, включаем передачу. Находим там место соединения педали тормоза и толкатель усилителя. 3. При помощи шлицевой отвёртки снимаем пружинный фиксатор со штифта крепления педали и хвостовика толкателя. После замены устройства не спешите устанавливать главный тормозной цилиндр, так как перед этим необходимо произвести проверку и при необходимости регулировку выступания штока, о чём мы поговорим после рассмотрения процесса ремонта ВУТ. 2. При помощи шлицевой отвёртки и пассатижей производим развальцовку половин корпуса устройства. 1. Закрепляем вакуумный усилитель в тисках любым удобным образом, но только так, чтобы не повредить его. 1. Контргайку натяжного устройства нужно ослабить. 3. Проверяем полный ход рычага (он должен составлять 2-4 зубчика по сектору). 2. Затем натягиваем трос. 4. Затягиваем контргайку потуже. 5. Для перестраховки выполняем несколько торможений, проверяя при этом, не изменился ли ход рычага. Колеса при этом должны вращаться без усилия, при полностью опущенном рычаге.

Самостоятельный ремонт вполне оправдан экономически, поскольку цена замены вакуумного усилителя ВАЗ 2110 и других моделей в автосервисе на 16.02.2019 года в среднем составляет 1100 рублей. Эта сумма вполне коррелируется со стоимостью самого узла. Снятие вакуумного усилителя ВАЗ 2110 и установка нового устройства аналогична работам на 2111 и 2112. Для выполнения ремонта не требуются специальные условия. На этом процедура снятия вышедшего из строя вакуумного усилителя завершена. Новый узел устанавливается в обратной последовательности. Ошибки – не допустимы. Нужно точно соблюдать порядок. Операции установки выполняются до этапа обратного монтажа шумоизоляционного материала. Здесь нужно остановиться и протестировать усилитель в работе. Не нужно забывать о плавном ходе педали, он должен варьироваться в пределах между 3 и 5 сантиметрами. Как видите операция – несложна. Если результаты проверки – положительные, можно полностью завершать работы. Важно все делать последовательно и внимательно. В то время как поездка в автосервис отнимет куда больше времени. Работы займут у вас около часа. Для того чтобы обезопасить передвижение по ямам и колдобинам наших дорог, а также во многих случаях – спасти жизни водителя, пассажиров, пешеходов придуманы тормоза.

Замена Клапана Вакуумного Усилителя Тормозов

Этот клапан перекроет канал, который соединяет атмосферную камеру и вакуумную. Далее, при последующем движении клапана, атмосферная камера через канал будет соединена с атмосферой, в то же время разряжение в атмосферной камере понизится. После того, как усилие пружины будет преодолено, произойдет перемещение штока поршня ГТЦ. При этом общая конструкция вакуумного усилителя позволяет создать дополнительное усилие на штоке поршня ГТЦ, причем усилие пропорционально той силе, с которой водитель жмет на педаль тормоза. В свою очередь, разница давлений будет оказывать воздействие на диафрагму. Получается, чем сильнее нажатие, тем активнее работает усилитель. Примечательно то, что полное дополнительное усилие, которое позволяет получить тормозной вакуум, от трех до пяти раз выше того усилия, которое прикладывает водитель, нажимая на педаль тормоза. Кстати, возможно получить и большее дополнительное усилие при такой необходимости. После того, как водитель отпустит педаль тормоза, произойдет соединение атмосферной и вакуумной камеры, давление в обеих камерах выровняется и диафрагма перейдет в начальное положение за счет усилия возвратной пружины. В таком случае в конструкции ВУТ используют большее количество камер, а также устанавливают большую диафрагму.

Чтобы определить неисправность ВУТ, имеет смысл описать его предназначение, принцип работы, а также влияние вакуумного усилителя на работу двигателя. Итак, основная задача «вакуумника» заключается в усилении физической силы (обычно в 3…5 раз), прилагаемой водителем на педаль тормоза автомобиля. Это жизненно необходимо, поскольку даже очень сильный человек не в состоянии создать достаточное усилие в гидравлической тормозной системе, чтобы все тормозные колодки сжались до нужного значения в критический момент. Создается такое усилие за счет разряжения воздуха, а в качестве его источника используется область в впускном коллекторе двигателя либо нагнетается дополнительным насосом. Конструкционно ВУТ состоит из двух камер – атмосферной ( со стороны водителя) и вакуумной (со стороны двигателя). При нажатии на педаль тормоза вакуумная камера соединяется с атмосферной с помощью толкателя, на котором имеется так называемый клапан слежения. Вакуумная камера с помощью соответствующего трубопровода соединена с впускным коллектором. Далее диафрагма соединяется со штоком и происходит нагнетание тормозной жидкости к тормозным цилиндрам. Если на тормозную педаль не оказывается усилие, то под воздействием обратной пружины диафрагма возвращается на место, давление на тормозную жидкость ослабевает, из-за чего тормозные колодки расходятся и торможение прекращается.

По количеству контролируемых линий гидродвигателя тормозные клапаны бывают односторонние и двухсторонние. На рисунке 26 показано устройство одностороннего тормозного клапана, находящегося в состоянии удержания нагрузки. Далее будет рассмотрен принцип работы тормозных клапанов на примере работы гидроцилиндра. На рисунке 27 показан тормозной клапан, находящийся в состоянии подъема груза. Для подъема груза гидроцилиндром в порт V2 подается рабочая жидкость. При этом седло 3 смещается влево, преодолевая усилие, создаваемое пружиной 2. Рабочая жидкость из штоковой полости гидроцилиндра свободно уходит в сливную линию. Клапан состоит из корпуса 10, в котором установлены: дроссель 11, клапан 4, седло 3 с пружиной 2, опорная шайба 1, обойма 7, упор 5, пружина 6 и регулировочный винт 8 с контргайкой 9. Гидравлический цилиндр удерживает нагрузку поршневой полостью. Таким образом осуществляется подъем груза гидроцилиндром. При последующем соединении порта V2 со сливной линией тормозной клапан переходит в режим удержания груза. На рисунке 28 показан тормозной клапан в режиме работы с попутной нагрузкой.