5. Как раз в этом месте все «мануалы» требуют отсоединения тормозных трубок от ГТЦ, я же предлагаю открутить всего одну гайку крепления тормозных магистралей к салону и просто убрать ГТЦ в сторону: Гайка на «10». 6. В салоне, под панелью приборов открутите четыре гайки, крепящие кронштейн педали тормоза: Гайки на «13». 7. Демонтируем вакуумный усилитель вместе с кронштейном: Демонтаж ВУТ. 8. Открутив две гайки крепления кронштейна педали и поддев его отвёрткой, отсоединяем его от «вакуумника»: Гайки на «17»Ремонт. 9. Приобретаем в магазине ремкомплект ВАЗ – 2108/2109: Содержимое ремкомплекта. 10. Аккуратно развальцовываем мощной отвёрткой и молоточком корпус вакуумного усилителя: Развальцовка. 11. Так как внутри находится возвратная пружина, для предотвращения «выстрела» свободной половинки закручиваем на шпильки открученные ранее гайки. Вот такая картина нам открылась: Деффект диафрагмы. 12. Далее разобрать диафрагму не получится, так как шпильки, крепящие её к корпусу, заклёпаны. Просто снимаем её манжету с корпуса относительно лёгким движением руки: Демонтаж. 13. Можете убедиться сами, каталожный номер «родной» и приобретённой манжеты совпадает! 14. Устанавливаем манжету в корпус диафрагмы, при этом аккуратно помогаем отвёрткой попасть её краю во внутренний паз: Внутренний паз диафрагмы.

Замена Клапана Вакуумного Усилителя Тормозов

Почему ВУТ выходит из строя? При поломке ВУТ тормозная система сохраняет работоспособность, но выжать педаль оказывается сложно. Особый шланг соединяет вакуумник с впускным коллектором автомобиля, от которого в большинстве случаев он получает разряжение. Типичных причин выхода механизма из строя две:потеря герметичности камер / трубок и порча обратного клапана. Но всё же основную часть энергии ВУТ берёт от коллектора. На некоторые модели усилителя ставят дополнительный насос. Поэтому, если трубка обрывается или её соединения расслабляются, механизм перестаёт работать. Как показывает практика, проверка вакуумного усилителя тормозов – это важная процедура. Данный механизм очень часто доставляет водителям неприятности. Иногда происходит потеря герметичности камер или нарушения в функционировании клапанов. При появлении признаков неполадок следует произвести диагностику узла, при выявлении неисправности – провести ремонт. На замену разрешается брать только те модели деталей, которые рекомендованы производителем автомобиля. Никто не запрещает брать другие устройства, но они должны иметь подходящие характеристики и размеры. Применение агрегата, который создает слабое усилие, спровоцирует ухудшение управляемости машиной. К примеру, нельзя вместо однокамерного ставить двухкамерный «вакуумник».

При попытке завести мотор ВУТ автоматически срабатывал от вакуума, самопроизвольно выжимая шток основного цилиндра. Иногда между фланцем ГТЦ и вакуум-усилителя наблюдается протечка тормозной жидкости. Естественно, все тормозные колодки схватывали – сдвинуть авто с места было невозможно. Но эта проблема не относится к поломкам ВУТ, потому что жидкость подтекает из главного цилиндра. Причина – износ и потеря герметичности уплотнительных колец (манжет) внутри ГТЦ. Прогресс на месте не стоит, поэтому сейчас трудно себе представить тормозную систему без вакуумного усилителя тормозов, который является необходимым элементом тормозной системы. Но с вакуумным усилителем иногда могут возникать проблемы, поэтому иногда вакуумный усилитель тормозов нужно менять или ремонтировать. Нужно только учитывать все конструктивные особенности модели автомобиля, поскольку во всех моделях принципы работы вакуумного усилителя тормозов одинаковые. Технологически самостоятельная замена вакуумного усилителя тормозов не такая уж трудная. Вакуумный усилитель тормозов и главный тормозной цилиндр (ГТЦ) объединены в один блок. Схема и устройство вакуумного усилителя тормозов не такая уж сложная. Корпус усилителя диафрагма делит на две части: со стороны тормозной педали – атмосферная часть, а стороны ГТЦ – вакуумная часть.

Прижимное усилие тормозных колодок в автомобилях, конструкция которых не предполагает установку ВУТ, нагнетается усилием, создаваемым водителем при нажатии на педаль. Начнем с того, что рабочая диафрагма разделяет корпус на атмосферную и вакуумную (расположена со стороны ГТЦ) камеры. Вакуумный усилитель тормозов использует разницу атмосферного давления для создания разряжения, помогая тем самым создавать давление в тормозной магистрали. Когда тормоза не задействованы, следящий клапан поддерживает равное давление в двух камерах. Нажатие на педаль тормоза заставляет следящий клапан «разрезает» связь. Она соединена через толкатель с педалью. Разрежение, которое все это время поддерживалось в корпусе ВУТ, теперь притягивает диафрагму. Перепускной клапан уравнивает давление атмосферной части корпуса с подкапотным пространством. Как только водитель отпускает педаль тормоза, возвратная пружина возвращает эластичную перегородку в свое изначальное положение. Низкое давление в корпусе, которое приводит в действие вакуумный усилитель, создается через шланг, соединяющий вакуумную часть с впускным коллектором. Возникает оно из-за разряжения, создаваемого опускающимся в НМТ поршнем, во время впуска топливно-воздушной смеси.