СМАЗКА СКОБЫ СУППОРТА

Конечно, в обычных поездках разница не слишком чувствуется, но в стритрейсинге хороший мощный суппорт – важный элемент тюнинга. Больше риск получить протечку тормозной жидкости, больше риск любой другой поломки. Однако чем больше поршней, тем ниже надежность конструкции. Пострадать могут в основном подвижные части: поршни, направляющие, монтажные пластины колодок. Само «тело» суппорта – конструкция достаточно надежная. В большинстве случаев причиной поломки становятся поврежденные пыльники и уплотнители. Рассмотрим самые частые неисправности. Когда направляющие не в порядке, суппорт теряет подвижность, начинает подклинивать в одном положении, в результате тормоз тяжелее срабатывает или «прихватывает». 1. Клинит направляющие. В конструкциях плавающего типа нередко страдают направляющие: из-за износа пыльников на них попадает вода и грязь, смешиваются со смазкой и приводят к коррозии и выработке. Закисшие направляющие можно попытаться очистить, но чаще их просто меняют на новые. 2. Клинит поршни. Причиной заклинивания становится, как правило, коррозия на поршне и стенке цилиндра, а также выработка из-за попавшей внутрь воды и грязи.

Блокировка при резком торможении. При появлении любого из симптомов нужно решать проблему сразу. Любые звуки от тормозов – скрип, визг и т.д. Тормоза – это не шутка, и нет ничего хорошего в том, что они работают некорректно. Как правило, ремонт делают в двух случаях: когда подклинивают колодки или когда нужна замена ремкомплекта. Как устранить заклинивание колодок? Если суппорт не пострадал от выработки или коррозии, его можно отремонтировать и ездить дальше. Внешние металлические пластины колодок могут ржаветь от постоянной влаги, соли и другой химии с дороги. Не спасает даже краска, которой они покрыты. Когда ржавчины много, колодки плохо перемещаются и могут заклинить. Если же на прилегающих поверхностях суппорта видна выработка, даже небольшая, чистка колодок не поможет. Здесь можно только заменить саму деталь. Если проблема не затронула сам суппорт, колодки можно почистить, смазать (использовать нужно высокотемпературную смазку и следить, чтобы она не попала на фрикционные поверхности), а затем поставить на место. Ниже, видео по теме, что делать чтоб не клинило механизм.

Само собой, железки перестают двигаться исключительно из-за ржавчины. Почему же она появляется? Первая причина – это естественное в ходе эксплуатации попадание грязи, воды и пыли под пыльники поршня и направляющей скобы. Теоретически там должна быть смазка, а на практике там со временем получается абразив. В мегаполисах, где зимой дороги щедро обрабатывают реагентами, абразив получается особенно агрессивным. В результате подвижность деталей теряется, и суппорт закисает. Положили суппорт под гидравлический пресс и хорошенько на него надавили. Специалисты сервиса как-то ради интереса решили проверить, под каким давлением можно сдвинуть с места поршень, который не удалось выдвинуть сжатым воздухом. Ну а тормозная жидкость такой поршень не сдвинет и подавно. Сложно поверить, но усилие в 150 кг сдвинуть поршень не смогло. В самой лёгкой ситуации – перекосом тормозной колодки. Теперь gislaved : чем опасны заржавевшие поршень и направляющие? Задача скобы суппорта – не только подводить колодку к диску, но и выравнивать положение колодки относительно диска.

Благодаря металлическим присадкам обеспечивается хорошее смазывание подвижных запчастей при сильных нагрузках, что продлевает срок годности суппорта. Спрей легко наносится и быстро высыхает, что является еще одним плюсом состава. Подойдет для задних и передних суппортов. Стоимость – 400 рублей за 500 мл. Минус – слабо представлен в магазинах, есть риск нарваться на подделку. 600 градусов, что подходит практически для любых автомобилей (кроме спорткаров и больших грузовиков). Производится на основе полусинтетического масла с добавлением мелких частичек меди. Продается в виде порошка, упакованного в банки или тюбики. Можно смазывать как задние, так и передние суппорты без каких-либо ограничений. Широкая доступность, мало подделок. Представляет собой жидкий клейкий состав на минеральной основе. Крупный недостаток – верхний температурный предел находится у отметки в 600 градусов, поэтому состав не рекомендуется использовать на спортивных машинах и тяжелых грузовиках. 1200 градусов). Сгодится для использования при любых нагрузках, поэтому можно использовать на легковых и грузовых машинах, автобусах, спорткарах и так далее. Широко продается в магазинах и онлайн, а подделывать состав еще не научились.

С началом сезона многие автолюбители озадачились ревизией тормозной системы и обслуживанием суппортов. Для того чтобы они служили долго, нужно знать, как их обслуживать и чем смазывать. Оно и понятно, от этого зависит не только безопасность, но и то, как долго прослужат тормозные колодки и тормозные диски. О смазках сегодня и пойдет речь. Ранее мы уже рассказывали ( Статья 1 и статья 2) о таких смазках, а сегодня решили напомнить. Обычно такие смазки делятся на универсальные и узконаправленные, то есть отдельно для колодок, отдельно для поршней и отдельно для направляющих. На самом деле, для того, чтобы полноценно обслужить тормозную систему, нужны не простые, а специализированные смазки, рассчитанные на специфические условия работы в условиях высоких температур и влаги. Да-да, именно для колодок. Со смазок для колодок, пожалуй, и начнем. Естественно, никто смазывать их рабочую сторону не собирается, а вот обратную часть обработать смазкой необходимость есть. Смазывая тыльную часть, мы не только защищаем нерабочую часть колодки от коррозии, но еще и снижаем вероятность возникновения скрипа.